亚洲航空燃料需求出现惊人挫折
分析显示，国际航空限制仍在阻止航空燃料像其他石油产品一样快速恢复。
自新冠疫情爆发以来，公路燃料中出现的大部分需求破坏现在已经得到逆转，因此，航空燃料已成为迄今为止阻止石油总需求恢复到 Covid-19 之前水平的最大落后者。尤其是亚洲航空燃料需求自 2010 年 7 月以来首次下滑至低于欧洲水平，这是一个惊人的转折，因为它在 2020 年 1 月已提前约 50%。
从石油产品的总需求来看，2020 年 4 月每天 2100 万桶 的 Covid-19 效应大部分已经逆转，7 月的需求比疫情前的水平低约 450 万桶。
8 月的估计为 440 万桶/日，但根据中国和其他地方本月迄今的流动性限制，需求破坏可能会超过这个数字，然后可能会开始萎缩。
预计需求破坏将在年底前消散，12 月对石油产品的需求略高于 2019 年的当量。
我们估计，2021 年的航空燃料需求最终将比 2019 年的水平低约 270 万桶/日，而柴油和汽油（主要用作道路燃料）仅比同期低 120 万桶/日。对于汽油和柴油，2021 年 7 月的需求比大流行之前每天减少 160 万桶，而 8 月的影响计算为每天 150 万桶，具有与上述相同的风险。我们认为，如果不受疫苗计划缓慢或三角洲疫情恶化的阻碍，到 2021 年底，疫情对道路运输的负面影响将完全消散。
与道路燃料相反，喷气燃料最近一直在挣扎。 2021 年 7 月的需求比大流行之前的 2019 年 7 月低 300 万桶/日。 8 月的需求缺口目前计算为 280 万桶/日，但如果近期航空活动持续滞后，则可能会上升至 300 万桶/日。尽管预计这种影响会逐渐减弱，但到 2021 年 12 月，喷气燃料的需求缺口仍将达到约 200 万桶/日。
不同地区的航空业活动水平差异很大。到 8 月中旬，Rystad Energy 的实时监测显示，俄罗斯是唯一一个飞行活动与 2019 年同期相比完全恢复的地区。
欧洲是唯一一个在今年夏季开始之前航空活动未能超过其 疫情前水平 50% 的地区，随着 8 月中旬的航班数量上升至大流行前水平的 57%，欧洲呈积极趋势.与此同时，亚洲正遭受最大的经济活动冲击。尽管到 2021 年 4 月，航班数量已上升至 80% 以上，但现在降至大流行前水平的 45%。
不同地区之间航空活动的这种不平衡导致了十多年未达到的需求里程碑。虽然欧洲航空燃料需求在 2020 年初徘徊在 140 万桶/日左右——远低于亚洲的 220 万桶/日——但角色现在已经发生了变化。今年 8 月中旬，欧洲的航空燃料需求超过了亚洲的需求，考虑到这两个大陆的人口和客机机队的相对规模，这是一项了不起的壮举。
欧洲航空燃料需求在 8 月中旬达到约 104 万桶/日，从而超过了亚洲需求，后者因中国对 Delta 变体的新限制而下降至 100 万桶/日。
“中国的迅速限制正在导致国内航空完全崩溃，已经失去了复苏的动力，现在几乎回到了大流行第一波的低点。
随着 Delta 变体的到来，对中国国内航班的负面影响从 5 月开始，但现在 发现进一步下滑，因为在 7 月中旬从莫斯科飞往南京的航班引发了另一次 疫情 爆发后，当局封锁了一些地区。病例数和住院率普遍较低，但由于该病毒存在于许多不同省份，中国政府采取了非常谨慎的态度。政府在疫情爆发区实施了严格的居家政策，并建议不要在大多数省份之间旅行，并暂停了一些地区的国内航班。
